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    測2019款途觀L 380TSI四驅版

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    測2019款途觀L 380TSI四驅版

    途觀絕對是這個市場中的“扛把子”,上市至今接近10年,這中間只經歷了一次換代改款,其他的都是小的年款升級,它的每一次改變都觸動著其他競品的神經,目前為止依然是銷量排行榜上的常客,2018年整個途觀家族銷量超過30萬輛,位列同級第一。

    在去年的廣州車展上,上汽大眾發布了2019款途觀L,總體配置有提升,官方指導價沒有變化。依然提供了280TSI、330TSI、380TSI這三種動力供選擇。動力系統的搭配非常合理,既有能滿足消費者對油耗經濟性考量的280TSI車型,也有能滿足對動力有更高需求的380TSI車型。

    今天,我們拿到了一臺2019款的380TSI四驅智動豪華版試駕車,相比18款,配置上增加了前駐車雷達、PLA自動泊車、電動后備廂,還有尺寸更大的輪胎。多媒體系統尺寸不變,依然為8英寸,但型號更換為了CNS2.0系統,功能和運行流暢度都有了提升,與目前大眾旗下的其他車型一起完成了同步更新。備注:2019年3月27日,上汽大眾積極響應國家增值稅改革新政,下調在售車型官方指導價,上述表格售價紅字部分為該車型售價下調幅度。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    19款的途觀L共有8款車型,其中5款是普通版,和前款造型一樣沒有變化;另外有3款R-Line版本(380兩款、330一款),造型上增加了運動套件,使得整車外觀會更加運動。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    在這一代的途觀L上,我們依然能看到最新的大眾家族式臉譜,相比上一代在設計語言方面有一些變化,線條更清晰,立體感更強是它給普羅大眾的第一感覺。并且在途觀L身上,還能看到相比其他的大眾轎車更加粗狂的格柵,橫向拉伸的線條也符合一臺中型SUV的定位。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    大燈組造型與大哥途昂相仿,視覺感受上比上一代途觀大氣很多。內部燈源方面,全系8款車型,一半配備氙氣光源,另一半高配車型則使用LED光源,這臺380TSI四驅智動豪華版售價28.28萬元,在整個車系中屬于中高配車型,自然而然就使用了LED光源,并且在夜間轉向時,大燈會根據方向盤轉角和車速自動調節照射角度,減少了照明死角,提高安全性。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    19款途觀L里,一共有3款車型搭配四驅系統,翼子板側面的“4MOTION”標識很醒目。這套來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅系統,結構上使用了一組電控多片離合器式限滑差速器,從而來分配前后軸之間的動力,輪組間的動力則是通過電子限滑來控制。整體四驅性能能夠應付城市濕滑路面和輕微的越野脫困,這也正是購買這類車型消費者的真正訴求。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    車身尺寸相比上一代車型有了十足的增加,長寬高分別為4712/1839/1673mm,軸距為2791mm,接近2米8大關。原本老途觀在空間上的優勢得到了進一步放大,車型級別也由原來的緊湊級晉升到了中型SUV。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    相比起車頭,途觀L在尾部的處理上更加注重立體感的營造,包括后門頂部的擾流板、倒梯形的牌照框區域和后保險杠的U型處理。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    尾燈內部也頗具科技感,和前大燈一樣,同樣都使用了LED光源,并且L型的燈帶具有很高的辨識度,我很喜歡。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    后保險杠上部加入了鍍鉻亮條,讓尾部看上去不再平淡。雙排氣口的設計也提升了整車的運動氣勢,很討年輕群體的歡心。另外,19款途觀L全系標配后倒車雷達,除入門的風尚版之外,其余所有車型均配備可視倒車影像功能,頂配的R-Line尊崇旗艦版還配備了360°全景影像,滿足了用戶多元化的需求,同時也跟隨行業的腳步,做到了同級科技配置領先。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    19英寸的大腳很有氣場,外擴的雙輻條充滿張力,50%的扁平比兼顧運動和舒適性。而3款R-Line車型的輪胎尺寸為19英寸,扁平比為45%,公路操控性能會更優秀一些。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    內飾就沒啥好說的了,依然是家族式的內飾布局,部分模塊和零部件你都能在其他大眾車型上找到。好處是零部件的做工和用料得到了高標準的保障,整體內飾制作水準當屬上乘。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    儀表盤依然是雙炮筒式設計,界面清晰功能實用。如果預算充足的話,可以考慮下高配的3款R-Line車型,他們配備了10.25英寸的全液晶儀表盤,科技感更強,技術更優。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    與駕駛操控有關的功能按鍵都集中在了換擋桿周圍,操作方便,功能齊全。

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    3款四驅車型具備MODE駕駛模式選擇旋鈕,可以在運動、經濟、標準、舒適、越野和雪地這6種模式之間隨時切換,滿足了不同道路和不同駕駛風格的需求。

    在19款途觀L上,最大的配置變化就要屬中控多媒體車機的變化了。新的8英寸CNS2.0多媒體系統,主要功能按鍵全部集中在了左側,取消右側實體按鍵,操作上更加簡潔,功能集成性更高,用戶只需短短幾分鐘就能完成對車機主要功能的學習。而在內部功能的升級上,最主要的變化體現在導航功能上。與以往的MIB系統不同,新的CNS系統采用了在線搜索+本地地圖混合搜索的模式,和平常手機地圖APP一樣,能夠提供更加精準的定位和道路信息。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    信號良好的情況下,車機優先采用在線算法,自動規避擁擠道路。信號不好的時候,將根據本地地圖數據,從而根據經驗計算出合理的導航路線。

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    同時這套車機也具備語音控制功能,識別度優秀,減少了駕駛時的手動操作行為,提高了便利性。

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    所有有關車輛的軟件設置都集中在了一個功能目錄下,列表清晰易懂,與安全有關的設置位于前方,與舒適性有關的和不常用的功能設置則被設計在了列表下方。

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    中控臺頂部設計了一個貼心的小凹槽,可別小看這個看似不值得一提的設計,但很多廠商卻沒有想到。在中國,很多男性駕駛員會將一些瑣碎的物品比如鑰匙和駕駛證放在這里,而女性駕駛員則會在中控臺放置一些裝飾品。如果沒有這個凹槽,就只能用3M不干膠粘貼固定,時間一長膠水就會老化,特別難清理。

    小結:換代之后的途觀L本身產品力就很不錯,但是市場競爭在加劇,所以即使穩坐銷量頭把交椅也得不斷學習不斷提升。2019款途觀L在價格基本不變的情況下(由于國家稅率調整,上汽大眾在3月27日下調了旗下所有車型的官方指導價),針對用戶期待的配置進行了全面的升級。同時,帶有R-Line運動套件版本的3款車型,也能更好的滿足對于外觀有個性化、運動化追求的消費者, 勢必將進一步奪得市場份額,也同時將上汽大眾的品牌形象進行了一個很好的提升。

    外觀及內飾回顧

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    空間部分,途觀L依托加大后的車身尺寸,仍然是同級別的標桿水平。我們先來看看前排的乘坐和駕駛空間。身高179cm的體驗者調整好座椅后測得頭部空間為一拳,頭部空間令人滿意。同時,方向盤支持手動上下+前后調節,駕駛員腿部能夠獲得較為舒服的位置。中央扶手箱蓋板支持前后+上下調節,駕駛員右胳膊肘可以很舒服地靠在上面。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    前排座椅材質軟硬適中,很德味,兼顧了舒適性和支撐性;兩側護翼內側使用類似翻毛皮的設計,能有效的增加側向摩擦力,能給激烈駕駛時的駕駛員身體帶來不錯的側向支撐。

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    同一體驗者來到后排,調整好坐姿后測得頭部空間為四指,腿部空間為兩拳多,腿部空間的優勢十分明顯。且后排座椅坐墊的長度也值得肯定,對于大腿的支撐很充足。后排左右兩個座位坐墊有內凹處理,使得兩側的乘客身體有種包裹感,中間的乘客會稍許有些難受。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    19款途觀L全系標配后排出風口和PM2.5空氣凈化裝置,除入門的風尚版以外,其余車型均標配后排獨立空調控制面板,并且車內空調也是可分區控制的,人性化方面做的不錯。

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    雖然后排的縱向乘坐空間十分闊綽,但是后排中央地臺的隆起卻是大眾“老生常談”的問題,乘坐在中間的乘客只能稍微屈尊一下了。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    除此之外,后排座椅的兩側還有頗為實用的小儲物格,可以存放一些小的物件,尤其解決了下雨天滴水的雨傘存放問題,這個“偷出來”的空間,值得嘉獎。

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    后備廂空間十分充裕,第二排座椅放倒后的地板也較為平整,最大進深接近2米。后備廂容積標準情況為495L,而當全部放倒后最大裝載容積可達1780L,足以應付絕大多數的出行儲物、裝載問題。而在后備廂蓋板的下方還有一個容積可觀的儲物空間,可以收置一些雜物。

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    8款車型中有5款都具備電動后備廂功能,且支持腳踢感應開啟,開啟的高度也可以人工設定,滿足家庭中不同身高的使用者。

    小結:在空間表現部分,途觀L做的已經很不錯了,包括乘坐和各方面的儲物空間。如果真的要挑毛病的話,那可能就是后排中間乘客乘坐比較尷尬的問題了。不過這個問題不僅僅在途觀L上出現,其他競品車型上也有,“保證4人乘坐感受滿意”的大方向不會變。

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    進入動態測試環節,我們關閉ASR驅動防滑控制系統,并將擋位切至S擋,DQ500變速箱果然給力,彈射模式下可以允許發動機以最高約3500rpm的轉速起步,松開剎車踏板后,足以將發動機最大扭矩高效率傳遞到4條輪胎上。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    彈射出去的初段,加速最大G值就達到了0.855g,這是個非常高的數據,能明顯看到車頭上揚。圖表中加速度曲線的3個波峰代表了從0加速到100km/h一共換了3次擋,每次換擋的初期g值都會有一個明顯的上升,隨著離合器片的緊密嚙合和齒比的減小,g值也隨之下降,最終測得這臺380TSI四驅的加速成績為6.63s,非常優秀。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    全力剎車過程中,車身姿態保持得很穩健,即使是在剎車測試的末端,前懸掛依然給到了足夠的支撐,后懸掛有輕微拉升。38.79m的剎車成績讓人驚喜,測試車型搭配的19英寸輪胎寬度為235mm,如果替換成R-Line車型上的255mm寬度輪胎的話,我相信成績會更好。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    動態試駕環節,我們這臺380TSI四驅車型裝備了一臺三代EA888系列2.0T發動機,匹配的依然還是那臺成熟的7速濕式雙離合變速箱,不過代號變成了DQ500,比DQ380在性能上提升了不少,抗扭矩性能更高,換擋速度更快。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    正常D擋狀態下,途觀L380TSI車型的油門初段響應會比較柔和,350Nm的最大扭矩并不會得到完全的釋放,輕微加速的情況下也不會特別突兀,城市代步顯得比較輕松。變速箱的換擋你完全察覺不到,除非你采取了激進的駕駛風格或者切換到S擋。

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    S擋狀態下,這臺車的脾氣就完全變了,變得有些不可控,你甚至會懷疑自己開的到底是臺中型SUV還是一臺小鋼炮?我覺得6.6s的百公里加速成績能夠證明一切。如果S擋下的換擋程序還滿足不了你躁動的內心,那就可以借助方向盤上的換擋撥片來實現自己瘋狂的駕駛欲望了,別看是臺SUV,但它肯定不會讓你失望。

    強者恒強 測2019款途觀L 380TSI四驅版

    轉向系統以及底盤方面的表現,依然具備十足的德味。方向盤低速狀態下的手感很輕盈,快速的轉向反饋也營造出了一種車身輕盈的感覺,細膩的方向盤真皮手感優秀。底盤的穩定性和隔音降噪水平也屬于這個級別中的標桿,對于細小路面的振動處理得很成熟,既不會讓車內乘客有明顯的體感不適,也不會損失必要的路感反饋。

    總結:一名普通的運動員做到冠軍,過程會非常艱辛,但冠軍能夠連續多屆衛冕則實屬難得。途觀L就是這么一名肩負著上汽大眾賦予的神圣使命的優秀選手,大家都在努力,自己還有什么理由不奮斗呢?作為一次年款車型,19款途觀在保持原有競爭力的前提下,對配置和價格進行了重新的梳理和調整。簡而言之,此次更新年款的主要目的就是為了滿足更多的用戶需求,包括追求性價比和追求個性運動的用戶。

    標題:測2019款途觀L 380TSI四驅版

    網址:http://www.opm77.com/car/2019/04/08/194930.htm

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