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                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

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                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    脫胎于大眾的“人民之車”是保時捷展開恢弘歷史的第一篇章,70年過去了,保時捷還在按356寫下的規則行事。受費迪南德·保時捷當年畫下356的模板影響,如今的911,既有創造力又繼承了歷史,正是這種矛盾的結合體,不斷成就著每一代911車型。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    當大獅兄第一眼看到這臺911時,所有的注意力都被這一襲午夜藍金屬漆所吸引。很難想象,僅靠顏色就能擁有極高的關注度,而這往往是“牛馬”的專屬能力。此時此刻,視覺上的誘惑帶動著感性神經將理性徹底打敗,毫不避諱的說,大獅兄的確在小區樓上發呆地望了很久。如果你想擁有這種特殊的車身顏色,就意味著將要多花1.49萬元的選裝費用,不過現在奧迪性能車的車身顏色選裝價都已經相當不菲了,想想保時捷911這身漆面真的不算貴。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    很多人對保時捷的理解僅限于“911”系列,而且會覺得保時捷911基本長得都差不多,更別說分辨出眼前這輛Carrera 4S是991.1還是991.2了。的確,包括大獅兄在內的多數車迷曾一度認為911的設計師是世界上最清閑的工作,畢竟這個系列早已在多年前成為了經典與傳奇,留給后輩們的只是在細節處加以修飾并將經典復刻。不過查閱資料后得知,這臺代號991.2的CarreraS略微增益了前包圍面積,而車尾后方縱向排列的進氣格柵和后杠底部導流口的改變,則更容易分辨些。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    這臺Porsche 911 Carrera S Cabriolet即保時捷911卡雷拉S敞篷版,選裝了價值2.72萬元的20英寸RS Spyder Design輪圈,前輪245/35 ZR 20,后輪305/30 ZR 20,如此巨大差異的前后胎寬度比代表著更卓越的后驅性能表現。

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                    此外,敞篷車的一大慣有特性——拉風、裝批。911敞篷版的軟頂電動敞篷通過扳動檔把后面的物理按鍵即可開啟或關閉,整個過程需13秒左右。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    進入內飾,第一眼就是保時捷經典的五環表盤,源自918 Spyder的方向盤手感無可挑剔,上面還選裝了2.82萬元的Sport Chrono組件,具備Sport模式、Sport PLUS模式和超增壓模式。駕駛席右側集成了一排密密麻麻的物理按鍵,整個內飾“卑微”到連水杯架都要被塞到手套箱的暗格里,手機、錢包,完全沒地方放,就連外后視鏡都不是電動調節的,這完全是一臺忠于純粹駕駛的性能機器。

                    ▲ 超出預期的991.2,期待992的表現

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    為什么人們會如此偏愛保時捷911?因為它的傳奇歷史,可靠的耐久工程學設計,鮮明的產品造型,還是榮耀展廳里一座座連展架都不堪重負的勒芒獎杯?其實最重要的還是保時捷的駕駛感受!沒錯,雖然目前保時捷有一半的利潤來源于SUV序列,但保時捷SUV的操控性能足以秒殺絕大部分轎車,更別說原汁原味的911了。等純電動保時捷進入到展廳時,我們同樣相信,它們也會有著源自保時捷血脈的駕控表現。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    911的血液中傳承著純正的保時捷基因,祖文浩森的工匠們為其注入了靈魂。每一代911都是跑車圈無可否認的標桿,當打開這臺991.2的發動機時,后置水平對置六缸3.0T雙渦輪增壓發動機的聲浪猶如一鍋煮沸的濃湯。在崎嶇的山路中行駛幾公里后,你會慢慢發現它就像幽靈一般,盡管后驅的車設駕駛起來一定不會那么自然灑脫,但它所展現出深不可測的極限操控性卻能賦予駕駛者充足的切彎信心。

                    高速動態下,左轉攻彎右轉急彎,配合最大功率420馬力(309kW),最大扭矩500牛-米的3.0T雙增壓發動機,足夠使人“樂在其中”。這臺發動機1700rpm即可獲得最大扭矩輸出,當你踩下油門那一刻,扭矩已經獲得了100%的釋放,此時強烈的推背感可以幫助你更快到達每一個入彎點。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    在慢慢熟悉了911的動力輸出后,就可嘗試開啟它的Sport+模式,此時發動機營造出的高爆發曲線,更需要你通過油門踏板的細微調整來控制輸出。當按下Sport Chrono組件旋鈕的中央按鈕時,便會開啟20秒的超增壓模式(即動態駕駛模式),此時這臺911宛如囚禁牢籠中的野獸掙脫了枷鎖,變速箱和發動機的輸出、響應被放大到了極致。PS:保時捷911的超增壓模式千萬慎用!該模式更適合賽道駕駛,并不適用于一切日常超車等操作!

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    大獅兄一直給身邊的朋友們普及,只有保時捷911上搭載的7速“跑得快”PDK雙離合變速箱,才稱得上民用級別最強變速箱。當991.2搭載了渦輪發動機后,與大排量自吸發動機的PDK有著鮮明的特征差異,得益于渦輪更強的爆發力,會感覺其低速擋的齒比更寬泛一些。而且這臺PDK無論換擋邏輯還是降檔速度幾乎都無懈可擊,尤其在Sport+模式下,雖然沖擊感更強,但換擋時間卻被大幅縮短,在即將到達入彎點時大力剎車,PDK還會自動補油,此時你可以將注意力全部放在路線的選擇上,而不用擔心變速器的擋位選擇。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    保時捷911是一臺完全忠于駕駛的機器,因此“彈射模式”尤為簡單,切換到Sport+模式,踩死剎車踏板,再踩下油門,車輛就會進入“彈射模式”,此時松開剎車踏板車輛就會瞬時推出,4.3秒的百公里加速并不算快,但中置轉速表顯示6000rpm的換擋快感,市面上大部分車型都體會不到,因此這也是PDK雙離合變速箱的強大耐久特性之一。

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    保時捷的換擋撥片并不在轉向柱上,因此在轉向角度較大時用換擋桿反而比用撥片更順手,不過大獅兄依然堅信,911在急彎里很少需要把方向打死,因為底盤的動態表現實在太過強大了。山路劈彎時,911的底盤表現異常沉穩,仿佛被吸在了地面上,尤其是大角度彎道,尾部跟隨性尤為突出,貼線、切線輕松得令人難以置信,而且車輛底盤選用的僅僅是前麥弗遜+后多連桿懸架結構。可惜這臺試駕車并未選裝2.85萬元的后輪驅動轉向系統,不然過彎能力會更可怕。PS:對于一般人來說,是否選裝后輪驅動轉向系統不會有太大差異,但如果鐘愛賽道駕駛,這是必選項。

                    ▲ 992更穩、更快、更強

                    跑車標桿911,3.0T雙增壓4.3秒可破百,開山路劈彎是怎樣的感受?

                    歷代911的更迭,都會牽動全世界保時捷車迷的心弦,而且每一次的迭代都更快、更強。日前,代號992的全新一代Porsche 911 Cabriolet正式公布了國內售價,共推出911 Carrera S Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet兩款車型,均搭載了3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機,最大功率450馬力(331kW),最大扭矩530牛-米,匹配了8速PDK雙離合變速箱,售價區間165.8萬元和173.8萬元。

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                    網址:http://www.opm77.com/car/2019/03/16/192748.htm

                    保時捷卡宴Coupe售99.8萬,為顏值比卡宴多花8萬,值嗎?

                    保時捷卡宴Coupe售99.8萬,為顏值比卡宴多花8萬,值嗎?
                    保時捷旗下首款轎跑SUV——卡宴Coupe將于4月16日開幕的上海車展正式發布。近日網上車市從保時捷官方獲悉,卡宴Coupe在國內正式開啟預售,預售價格為99.8萬元,相比卡宴91.8萬元起售價要高出8萬元。新車基于MLB Evo平臺打造,側面采用溜背式造型。 保時捷卡宴Coupe基于MLB Evo平臺打造,長寬高分別為4931×1983×1676mm,軸距為2895mm。卡宴Coupe將推出普通、Turbo兩種版本車型,前者搭載一臺3.0T V6發動機,最...
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                    保時捷718 Cayman GT4 Clubsport首發

                    保時捷718 Cayman GT4 Clubsport首發
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                    代替918 Spyder 保時捷或推出911電動版

                    代替918 Spyder 保時捷或推出911電動版
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                    全新911 Turbo實車圖曝光 外觀更加兇悍

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                    新保時捷911 GT3無偽諜照 或2020年亮相

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                    保時捷發布全新718 Cayman GT4 Clubsport 專為賽道而來

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                    依稀記得小時候天天都會趴在電腦前玩《Need For Speed》極品飛車系列游戲,但在列作中要算是第五代《保時捷之旅》最為特殊,尤其是911系列車型難以控制的特點如今記憶猶新。而這代作品中最深得我心的便是2000年款Boxster S車型,它極佳的平衡性使其在過彎時不會如911系列車型那般容易出現轉向過度現象。而如今,冠以718前綴的全新Boxster S就擺在我面前,從玩家轉換為駕駛者的過程著實令我興奮不已,而它...
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                    預售149.8萬起,全新保時捷911全球首秀

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                    故事始于1963年法蘭克福車展,為取代356,當時保時捷推出了全新901。沒錯,就是901! 后來,因法國標致抗議保時捷使用901此名(因中間“0”與其標致308、508等命名相似),遂改名為保時捷911。當時誰也不曾料到保時捷911的大名會響徹整個汽車界,但命運就是如此離奇。 至今,保時捷911車型已歷經7代,而今日(北京時間11月28日),其代號為992的第八代車型終于亮相,于美國洛杉磯完成全球首發。 對于汽車設...
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                    Porsche 718 Boxster價格$59,000美元,還有更高價格的S車型和GTS車型

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                    Porsche于2016年將原先的Porsche Boxster(車架代號981)車型進行了換代,改名為Porsche 718 Boxster (車架代號982)。該命名是為了紀念Porsche在1957年至1962年期間的718 RSK車型。換代后的Boxster和Caymen車型的頭等組沒有特別大的變化,但尾燈更加纖細。 一向會以汽配價格有貨消費者,但又因為利用選配加錢的操作是Porsche一貫的作風。Porsche 718 Boxster車型的起配價格為$59,000美元,718 Boxster...
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                    保時捷911 Speedster II Concept車型,雙駝峰式頂罩設計

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                    在今年的巴黎車展上,保時捷帶來了911 Speedster II Concept車型。 新車以911系列為基礎打造,限量1948臺。搭載自然吸氣水平對置六缸發動機,最大功率超過500馬力。 車尾采用了雙駝峰式頂罩設計,十分經典。
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                    定名992,全新保時捷911最新消息了解

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                    我最大夢想就是買一臺5手的997.2,為什么是五手,因為只有那樣,我才有可能負擔得起。為什么是997.2,因為那是保時捷911車系在歷史上首次搭載PDK雙離合變速箱,所以它應該算是現階段對于我來說,一個最實際也是最有吸引力的版本。 其實從實際情況來說,保時捷911車系都有一個特點,就是買新款永遠不會錯,因為雖然外形上看似沒什么變化,但整臺車的進步卻是相當明顯,比如說從997時代的PDK變速箱,991時代...
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