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      法拉利599XX跑車圖片、視頻(2009)

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      法拉利599XX跑車圖片、視頻(2009)

      4月23日 馬拉內羅 – 在聞名于世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上,法拉利599XX創下了單圈成績6分58.16秒的新記錄,成為有史以來第一款突破7分鐘大關的基于量產車型而設計研發的跑車。

      作為一款專為賽道而生、同時為599 GTO提供設計藍本的雙門極限跑車,599XX的設計初衷并非為了正式比賽之用。該車采用了眾多創新解決方案,是一款名副其實的技術實驗車型。其中一些創新成果是專用于599XX車型,而有些技術已應用于在北京車展上最新發布的599 GTO。源于F1賽車技術的車輪擾流罩便是其中之一,該裝置具有改善空氣動力性能和剎車冷卻的雙重功能。

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      599XX的發動機是在599 GTB Fiorano的V12發動機基礎上開發而成,它體現了法拉利的“高性能動態概念”,將創新的設計與底盤結構相整合,利用精密的電子系統控制車輛操控的機械極限,從而最大限度發揮跑車的潛在性能。

      在空氣動力學方面,該車率先采用了Actiflow?系統,能夠根據跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。憑借該系統及其他精心的細節設計,599XX的下壓力達到了無與倫比的超凡水平——時速300 km/h時可達630公斤。

      Ferrari 599XX on JamesList

      法拉利與技術合作伙伴共同開發的特殊部件同樣為該車的卓越性能奠定了堅實的基礎,其中包括Brembo碳陶瓷制動器、米其林輪胎以及殼牌燃油和潤滑油。

      盡管是基于599 GTB Fiorano,具有相同的驅動橋布局和發動機類型,但此款原型車絕對屬于終極賽道用跑車。法拉利的工程師們對引擎燃燒室、進氣口和排氣管都進行了大規模的改進和性能提升。除此之外,該車的內部磨損也有所下降并且,最高轉速高達9000 rmp的極速,以確保該車在轉速為9000 rpm時目標功率輸出達到700馬力。最大限度地降低引擎部件重量也是法拉利關注的重點。這個目標通過優化結構和采用專門材料來實現,前者體現在全新曲軸的利用,而后者則可見于采用碳纖維材料制造的進氣增壓室。全新變速箱換擋策略將總換擋時間降至60毫秒。

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      599XX引入了一套被稱為“高性能動態概念”的創新電子控制理念,旨在通過結合跑車的機械極限和電子控制潛能,將車輛性能發揮到極致。機械設備和電子系統天衣無縫的完美契合,讓跑車在趨于極限的高性能駕駛狀況下施展出最大性能,從而達到穩定一致的圈速。由于采用第二代SCM懸掛系統,跑車的操控性有所改進。得益于新的“虛擬汽車工程師”,即一臺實時指示車輛效率的車內顯示屏,賽道使用也更加容易了。

      599XX的空氣動力體系是在無數次的風洞測試中千錘百煉而成,在時速200公里時可以產生280公斤的下壓力,在時速300公里時可以產生630公斤的下壓力。車身前底盤呈現完全的流線型設計,用于導出發動機艙熱氣的通氣口已移至發動機罩處。

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      Actiflow?系統能夠根據跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力,這不僅是因為擴散器采用了多孔材料,而且也要歸功于行李箱處的兩臺風扇,這兩臺風扇能讓汽車底部的氣流通過尾燈附近的兩個格柵排出。后部的支撐結構加裝了小翼,以增加下壓力,同時,車尾還安裝了合成噴射器,能夠控制、疏導氣流并且降低阻力。法拉利的工程師們還運用了源自F1賽車的 “甜甜圈”輪胎(doughnuts),部分覆蓋剎車盤和輪轂。這些設置具有提升空氣動力學布局和冷卻制動器的雙重效果。

      在車體設計方面廣泛采用了復合材料和碳纖維,并且法拉利工程師們充分借鑒了他們在鋁合金使用方面的豐富經驗,以達到重量目標。碳陶瓷制動系統也受益于高性能材料的開發。剎車片現在采用碳纖維制造,這意味著制動鉗尺寸更小,但可確保相同的效率。新型賽車的碳陶瓷制動系統也可縮短剎車距離,并且由于車身重量降低而更具效率。

      599XX配備的光面輪胎(29/67 R19前輪胎和31/71 R19后輪胎)也是經過專門開發的,保證以最大的穩定度過彎以及增加橫向加速度。前輪裝有19 x 11J的輪轂,后輪裝有19 x 12J的輪轂。

      標題:法拉利599XX跑車圖片、視頻(2009)

      網址:http://www.opm77.com/car/2013/07/31/15606.htm

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