蘭博基尼標志，Lamborghini LOGO圖片，憤怒的公牛含義與意義
蘭博基尼車的標志是一頭憤怒的公牛，車標表達的是“費魯吉歐·蘭博基尼”和公司執著追求夢想的精神意義。LOGO圖標還說明蘭博基尼跑車“挑戰極限”的品牌特點。費魯吉歐?蘭博基尼的星座又是金牛座，用“奔牛”作為該品牌的標志再恰當不過。
蘭博基尼（英文：Lamborghini），內地通常稱為蘭博基尼，廣東、香港譯為林寶堅尼，臺灣譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。其創始人是費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。
蘭博基尼(Lamborghini)，又譯作林寶堅尼、藍寶堅尼(臺譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級跑車制造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。蘭博基尼的骨子里有一種唯我獨尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。
TAG Heuer Meridiist蘭博基尼手機
蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利費魯齊歐·蘭博基尼汽車股份有限公司.在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車，他是惡魔但并非要蹂躪這個世界;他是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼博物館
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點。因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
蘭博基尼汽車公司現任CEO為：Stephan Winkelmann。早期，蘭博基尼曾因營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
| 年度 | 經營者/經營公司 | 股/年 | 性質 |
| 1963年－1972年 | 費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini） | 100%/1963年－1972年 49%/1972年－1974年 |
實際經營 協助經營 |
| 1972年－1977年 | 喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒內·萊莫（René Leimer） |
51%/1972年－1977年 49%/1974年－1977年 |
實際經營 股份持有 |
| 1977年－1984年 | 休伯特·哈內（Hubert Hahne） 雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 喬治·米龍（Giorgio Mirone） 阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese） |
？%/1977年—1978年 ？%/1977年—1978年 100%/1977年－1978年 ？%/1978年－1984年 ？%/1978年－1984年 |
實際經營 股份持有 宣告破產 債權持有 債權持有 |
| 1984年－1987年 | 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） | ？%/1980年—1984年 | 實際經營 |
| 1987年－1994年 | 克萊斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca） | 100%/1987年—1994年 | 實際經營 |
| 1994年－1995年 | Megatech Control Ltd. | 100%/1994年－1995年 | 實際經營 |
| 1995年－1998年 | V'Power Corporation Mycom/湯米·蘇哈托（Tommy Suharto） |
40%/1995年－1998年 60%/1995年－1998年 |
實際經營 股份持有 |
| 1998年－至今 | 奧迪汽車/大眾集團 | 100%/1998年－至今 | 實際經營 |
目前，流傳有數個版本關于費魯齊歐·蘭博基尼為什么開設汽車制造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)有關聯。
然而，上述那些的說法，并非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內，并給予都市傳說化罷了。往后，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。
日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：‘費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之后的部分，卻有所不同’。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。
蘭博基尼早期生產的拖拉機
部分證實： 上世紀六十年代的某一天，當時已是“拖拉機大王”，同時也是法拉利車迷的費魯齊奧·蘭博基尼，因為所擁有的4輛法拉利250車型出現了故障，找到了“法拉利之父”——恩佐·法拉利，并向他指出了一些法拉利車型中不合理的設計。而法拉利卻傲慢的說：“你是造拖拉機的，我才是造跑車的，我不需要一個制造農耕器械的人對我指手畫腳。”于是，蘭博基尼拂袖而去。隨即，亞平寧半島上誕生了另一個超級跑車品牌——蘭博基尼，它的誕生地距離法拉利的摩德納工廠僅15公里。
