<center id="1qgv5"></center>
<code id="1qgv5"><small id="1qgv5"><optgroup id="1qgv5"></optgroup></small></code>
<th id="1qgv5"></th>
<strike id="1qgv5"></strike>
<tr id="1qgv5"></tr>

    <tr id="1qgv5"><sup id="1qgv5"></sup></tr>
    <th id="1qgv5"></th>
    <pre id="1qgv5"><em id="1qgv5"></em></pre>
      <object id="1qgv5"></object>
    1. <code id="1qgv5"></code>
      現在的位置: 跑車網蝰蛇跑車>本頁

      雪佛蘭科爾維特跑車 VS 道奇蝰蛇跑車,PK10萬美元左右的跑車

      --本文共4827字--上一篇下一篇

      雪佛蘭科爾維特跑車 VS 道奇蝰蛇跑車,PK10萬美元左右的跑車

      當法拉利和蘭博基尼讓你垂涎三尺,魂牽夢縈著那妖嬈的身段和忽閃忽閃的大眼,但標價讓你猛然從夢中驚醒的時候,你或許可以把直勾勾的眼睛從善于制造蠱惑的意大利版圖上挪開,往美洲大陸上瞥一眼,或許,你會發現,這里也有流線形車身的跑車,并不都是方正面孔的肌肉車形象。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      也許,野馬、挑戰者、科邁羅等肌肉車給你留下了近乎永恒的偏見。但是,請記住,在美國,還有科爾維特,還有道奇蝰蛇,它們的馬力足夠大,排量也足夠大,聲音足夠震撼,速度足以讓你汗毛倒豎。而它們的價錢都只是10萬美元級別。

      前三代科爾維特(1953-1983)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特的誕生就是一種生活姿態,象征著奢華和優雅,1953年的車型只有敞篷版,這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒,當時的雜志報紙和電影上經常出現它的身影,在去年強尼德普的電影《朗姆酒日記》里,帥哥就駕駛著一臺1959年的科爾維特重現了當時的風貌,強尼·戴普駕駛科爾維特,載著美貌的女主角,駛出游艇碼頭,沖向大海,蔚藍的海水和游艇就在不遠處等待。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible,選配方案也很多樣,既有極致的性能車型,也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的“國寶級”神車。

      但這不意味著科爾維特只是樣子貨,通用的頂級跑車可不是徒有虛名。1962出的最后一款科爾維特——283車型,最大功率飆升至340馬力。1963年第二代科爾維特車型將這藝術字改寫為360馬力,1968年第三代科爾維特——C3更是空前強勁,系列產品ZL1在1969年推出,最大功率430馬力,能在10.89秒內跑完1/4英里。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      此外,科爾維特一直活躍在賽道上,在勒芒拉力賽和Indy 500賽場上都有不俗表現,特別是在Indy 500賽場上,長期以安全車的形象出現。在這期間也發布了不少周年紀念版的安全車。

      1957年,厄爾設計出獨特的“鯊魚嘴”散熱器格柵;1963年,由彼爾設計的分開式后窗,使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一;1968年,由彼爾設計出的“峰腰可樂瓶”形狀的車身,長長的發動機蓋線條輪廓流暢,閃閃發光的側翼,堪稱一件藝術珍品。

      第四代科爾維特-C4 (1984–1996)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      事實上,第二代和第三代科爾維特在很大程度上非常相似,中間歷經的都是小改款車型,只有1983年開始的第四代才算是真正意義上的換代車型。這一代車型的后尾平整,腰身變粗,中間有幾款車型搭載了B2K的雙渦輪增壓發動機,最大功率為345馬力,后來經過提升之后,達到了450馬力。

      至1992年時,加入了一款搭載300馬力的LT1引擎的車型,搭載了后輪防滑系統和牽引控制系統,電子配件極其豐富,跟以前的駕駛模式和感受有了極大的不同。
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      在這個階段,科爾維特求變的心思從它們連續發布的幾款概念車里可見一斑,設計語言一變再變,概念車的風格有點趨向浮夸的風格,更加強調生活品味,而不是傾向于極致性能的體現。

      第一代道奇蝰蛇(1992-1995)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      道奇蝰蛇(Dodge Viper)是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司后于1989年推出的跑車系列。

      跟科爾維特比起來,它非常的稚嫩。但是年輕氣更盛,蝰蛇繼續傳承著美式跑車的精髓,以賽車的操控水平為追求目標,極力打造出頂級的民用跑車,是絕對的美國風情超級跑車。道奇蝰蛇是繼承美式跑車傳統的經典范例,將大排量進行到底,從蝰蛇的格言中就可以了解一切:“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)!”
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      真正的第一代蝰蛇始于1992年,是一款Roadster車型。值得大書特書的是它的發動機,是建立在克雷斯勒LA設計的基礎上,這可是一款卡車的發動機,它太重(323公斤),不適合在跑車上使用,比如說當時克雷斯勒旗下的蘭博基尼,曾經也想用它來提升性能,但最終沒能成功。

      經過反復的調整之后,這臺V10發動機終于被搭載到蝰蛇上,最大功率400馬力(4600rpm),最大扭矩630N.m(3600rpm)0-97km/h加速時間為4.6秒,0-160km/h加速時間為9.2秒,四分之一英里完成時間為12.9秒,尾速183km/h,極速264km/h。

      第二代道奇蝰蛇(1996-2002)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      1996年,蝰蛇GTS誕生。這款車常見于直線加速賽和公路賽。最大功率450馬力,0-97km/h加速時間為4秒,0-160km/h加速時間為8.6秒,極速為298km/h。它跟當時的法拉利355、科爾維特、保時捷911、本田NSX-T等頂級跑車相比,毫不遜色,在加速賽中還經常取得完勝。但是,這一代蝰蛇的剎車能力很成問題,比起其他跑車來,有點差勁。這或許是道奇把太多的精力放到它的加速能力上的緣故。

      第五代科爾維特C5(1997-2004)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      第五代科爾維特C5的量產始于1997年。在這一代車型上,科爾維特吸取了C4招來的詬病:相比起日本車來,C4顯得有點呆,既不像肌肉車又不像有型的跑車。C5從日產300ZX和馬自帶RX-7上汲取了不少設計靈感,搖身一變,時尚感十足,非常光鮮亮麗。性能方面,極速達到了291km/h,比蝰蛇高出了不少。最大功率為350馬力,最大扭矩為470N.m。另外,得益于顯著的減負效果,C5比C4 ZR1還要快。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      對比這個階段的科爾維特和道奇蝰蛇,以美國人的標準來看,蝰蛇完勝。巨大的排量、馬力和扭矩,讓它在各種長度的直線加速賽中完勝。但是蝰蛇的車重讓它在賽道上無法比較科爾維特。

      第三代道奇蝰蛇(2003-2006)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      2003年的蝰蛇是一款大改的產品,設計工程在克雷斯勒的SRT部門下指導完成。全新的蝰蛇SRT-10,取代了GTS和RT/10。外觀上更具侵略性,線條更加的流暢。排量達到了驚人的8.3升,最大功率500馬力,最大扭矩721N.m。與此同時,發動機重量降至230公斤。在2005年的底特律車展上,蝰蛇發布了SRT-10 Coupe車型,最大功率達到了510馬力,極限扭矩725N.m。這款Coupe的0-97km/h加速時間為3.9秒,0-160km/h的加速時間僅為8.36秒。這些數據都讓同時代的科爾維特相形見絀。

      第六代科爾維特-C6(2005年至今)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      第六代科爾維特延續了C5前置引擎和后置變速箱的設計。但車身造型明顯受到了蝰蛇以及其他日本和歐洲跑車的影響,曲線流暢,有點回歸第一二代科爾維特的感覺。不過,盡管它在軸距上進行了加長,但相比起歐洲主流跑車來,依然無法在舒適性上吸引歐洲的消費者。

      動力方面,6.0升V8發動機的最大功率為400馬力,最大扭矩為575N.m。0-96km/h的加速時間為4.2秒。這相比起同時代的蝰蛇有點落后。不過,7.0升版本的表現可就相當不俗,最大功率505馬力,0-96km/h加速時間3.8秒,極速約為319km/h。
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      不過,別忘記了科爾維特的ZR1,2007年通用好好的發了次彪。機械增壓的6.2升發動機,最大功率達到了638馬力,極限扭矩為819N.m,0-96km/h加速3.3秒,0-160km/h加速也僅需7.0秒;1/4英里加速11.3秒,尾速210.82km/h,極速330km/h。。知道這款車標價多少嗎?才105,000美元,加上真皮內飾也才115,000美元!Tremec TR6060六前速手動波箱、雙碟式離合系統;該車目前在美國的起始售價為106,620美元。

      這款車到底有多強大呢?2008年,6月27日早上,通用研發部工程師Jim Mero駕駛量產版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側賽道創造出7分26秒4的最快圈速!這意味著Corvette ZR1在紐堡林不僅已經超越日產GT-R(7分29秒),還成功取代Pagani Zonda F CS(7分27秒)成為紐北圈速最快的量產車型!

      第四代蝰蛇(2008-2010)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      2008年,蝰蛇利用600馬力、760N.m的8.4升V10發動機打造了第四代車型,顯著的變化是更符合空氣動力學的前臉,進氣口更加的夸張,得益于此,發動機的最高轉速提升了300rpm。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      很多人說SRT部門瘋了,因為這一代的蝰蛇性能提升到了近乎夸張的地步。0-97km/h加速時間為3.5秒,0-160km/h加速時間為7.6秒,極速可攀升至325km/h。曾經有媒體在賽道上做過實驗,這一代的蝰蛇不僅僅是直線加速優秀,賽道表現也很完美,如果天氣涼爽的情況下,它比科爾維特Z06、福特GT、日產GTR、保時捷911 Turbo等車都要快。但你肯定注意到了我說的是天氣涼爽的情況下,如果氣溫很高的話,它的表現可就沒那么理想了。

      第五代蝰蛇(2012年發布)
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      在2012紐約車展上,2013 SRT 蝰蛇發布,繼續給人以震撼。8.4升V10發動機的最大功率為640馬力,最大扭矩813N.m。這也是街道量產賽車中的自然吸氣發動機之王,沒有其他的自然吸氣發動機能與之比肩。
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      新款蝰蛇將美式跑車的風范幾乎演繹到了極致。TFT儀表族是借鑒自道奇Dart,并經過了重新設計,擁有了一個發光的蛇,取代了換檔顯示器。座椅是由與法拉利相同的供應商提供的,使得內飾空間增加了90毫米。它的車身非常像一條活生生的眼鏡蛇,犀利切且兇狠而在內飾設計方面,Gilles表示,新款Viper的內飾設計從法拉利和瑪莎拉蒂車型上獲取了一些經驗,消費者曾抱怨舊款Viper的內飾“有些荒唐可笑”。
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      更大的排量,更大的功率,更大的扭矩,一次次向世人證明它的兇猛攻勢。在歐式跑車如日中天之時,蝰蛇要為美式跑車樹立新的標準,它會用更加鋒利的毒齒準備發起新一輪的攻擊。在1989年至2008年二十年里,道奇蝰蛇已經成為了美國的象征,并且繼續發揮著它的影響力。
      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      而科爾維特是另外一種風范,外觀并不如蝰蛇般張揚,但在性能上卻從來不肯讓步。在美國,這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列,歷經了5代的歷史演變,應經成為美國家喻戶曉的名字,有人說,它依然是最能代表美國精神的跑車。至今,科爾維特已累計生產了150萬臺,其中大部分在美國銷售。從性能和設計上來說,把科爾維特稱為“美國的法拉利”并不為過,但和法拉利最為不同的是,它更加親民。在美國街頭,不時會掠過歷代科爾維特的身影,駕駛者們年齡不同、膚色迥異......

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      回顧這兩款車的歷史,再仔細欣賞現有車型的細節,感受它們獨有的美式頂級跑車的風味,然后,請對照它們的各項數據,最后,提醒下它們的標價都在10萬美元左右,并且,它們沒有讓你目不暇接的選配(這些選配可全是價格不菲的)。現在,你是不是覺得超級跑車離你并不遙遠?

      如果非要在它們之間決出“平民超跑之王”的稱號的話,或許車致可以嘗試一下。第一,價格上來說,這兩款車可以打成平手;第二,性能上說,科爾維特在賽道上取得的成績有目共睹,其綜合性能要勝過蝰蛇一籌,但蝰蛇的大排量大馬力對車迷的吸引力自然是毋庸置疑的,同時,不少喜好直線加速賽的消費者自然會更傾向于蝰蛇那瞬間爆發出來的巨大扭矩,這一項,同樣是平手。

      科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王科爾維特VS蝰蛇 決勝平民超跑之王

      第三,從外觀上說,科爾維特曾經的經典是值得肯定的,但它在二十一世紀初表現出來的對時尚的舉棋不定也是有目共睹的,盡管它的概念車經常能讓我們眼前一亮,但最終呈現出來的作品總讓我們感受到一股來自上世紀的氣息,相比之下,年輕的蝰蛇反而充滿新時代跑車的味道,并且把蝰蛇這個意象運用的非常恰當,整體造型充滿沖擊力,這一項,蝰蛇小勝;第四,從文化底蘊上來說,蝰蛇在短短二十之間就打造出了屬于自己的“蝰蛇”文化,不得不感嘆克雷斯勒的良苦用心,但科爾維特能在六十年的時間里保持著非常穩定的狀態,穩步向前,一直堅守著“平民超跑”的定位,儼然成了美國人心目中的“民族跑車”,因此,這一項,科爾維特完勝。

      綜合起來,車致認為到目前為止,科爾維特是美國“平民超跑之王”名至實歸的獲得者,但是,蝰蛇的劣勢并不明顯,以目前的勢頭,假以時日,它將成為美國平民超跑的代表作品。

      標題:雪佛蘭科爾維特跑車 VS 道奇蝰蛇跑車,PK10萬美元左右的跑車

      網址:http://www.opm77.com/car/2012/06/24/1863.htm

      2013款SRT蝰蛇賽車(克萊斯勒發布)

      2013款SRT蝰蛇賽車(克萊斯勒發布)
      克萊斯勒發布了2013款SRT蝰蛇賽車的部分性能參數信息。受美國勒芒系列賽GT組別規則所限,該車在量產版基礎上做了適度改裝,發動機能產生456-507馬力的最大功率,最高時速為290公里/時,賽車的最低車重為1245公斤。 蝰蛇賽車有著十余年的參賽歷史,是一款曾在賽場上叱咤風云的賽車,無論是業余組還是專業組的比賽中,它都曾贏得過勝利。首款為參賽而打造的蝰蛇賽車是1996年款GTS-R,該車在1995年圓石灘優雅...
      閱讀全文

      名為蝰蛇的響尾蛇科(Crotalidae)蛇類的跑車

      名為蝰蛇的響尾蛇科(Crotalidae)蛇類的跑車
      道奇蝰蛇誕生于1989年,距今僅有不到20年,并且第一款車僅僅是一款概念車。可能那時候,人們還無法預料到,一只猛獸已經悄悄的孵化了。 道奇蝰蛇太兇猛。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇頭,對著你怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣,也在怒目而視地瞪著什么東西。它的車身又寬又矮,輪胎也是又寬又矮,讓人可以在啟動之前去盡情想象它的力量與速度...
      閱讀全文

      蝰蛇Viper GTS Launch Edition跑車,最新2013款毒蛇圖片

      蝰蛇Viper GTS Launch Edition跑車,最新2013款毒蛇圖片
      最新2013款SRT蝰蛇GTS Launch版跑車將在圓石灘老爺車聚會上出現。Viper GTS Launch車身涂裝是從1996年開始就一直使用到2006年標志性的藍色車身以及從引擎蓋一直延伸至車尾的雙白條紋,這種外形超酷,女生見了都會尖叫的。 克萊斯勒的高性能部門SRT研發的蝰蛇GTS Launch跑車,不僅僅是經典的涂裝,蝰蛇GTS Launch版還配備了獨有的五幅拋光鍛造鋁合金輪轂,輪轂造型也參考了之前推出車型的輪轂設計,不過克...
      閱讀全文

      道奇戰斧摩托車V10報價,昂貴價格打造世界最快的摩托車視頻

      道奇戰斧摩托車V10報價,昂貴價格打造世界最快的摩托車視頻
      道奇戰斧是美國克萊斯勒汽車公司生產的世界上速度最快的摩托車,由戴姆勒-克萊斯勒公司推出的“道奇戰斧”,雖然和著名的戰斧式巡航導彈同名,但有所不同的是,它是可以騎的。 而且“道奇戰斧”最妙的地方在于它安上了飛機的引擎和跑車的四個輪子。該車售價約為55萬美元。。相當于購買3輛多最新型號的奔馳S600豪華轎車的價錢,車迷交55.5萬美元訂貨還要等90天才交貨,因為是概念車 重680千克的戰斧啟動2·5秒...
      閱讀全文

      道奇蝰蛇SRT 10跑車限量版報價10萬,世界上最兇猛的蛇

      道奇蝰蛇SRT 10跑車限量版報價10萬,世界上最兇猛的蛇
      道奇蝰蛇SRT-10?車型?——美式“兇猛”,蝰蛇(Viper)是美國最兇猛的蛇種之一,用蝰蛇作為車標,其用意就在于此。所用的圖形商標是一條張著血盆大口的蝰蛇,象征蝰蛇勇猛無比,預示蝰蛇跑車動力強勁,跑勁十足。 道奇蝰蛇終極版SRT-10跑車將包括有跑車版、敞篷版以及ACR(美國俱樂部競賽)版三款車型,三者在整體外觀上均采用了石墨顏色涂裝、車前黑色涂飾與紅色邊紋,而跑車版和ACR版還安裝有黑色風擋包圍。 ...
      閱讀全文

      2013款道奇蝰蛇SRT參數圖片,與奔馳、法拉利、邁凱輪開戰

      2013款道奇蝰蛇SRT參數圖片,與奔馳、法拉利、邁凱輪開戰
      2013款道奇蝰蛇SRT車型將競爭對手主要鎖定為奔馳SLS AMG,法拉利458以及邁凱輪MP4-12C這三款超跑車型。從內飾的諜照上來看,道奇蝰蛇依舊堅持自己的傳統——手動變速箱,并且看到檔把非常的短小,有利于駕駛者操作并且不會過度影響到中控上的按鍵。 帶偽裝測試中的道奇蝰蛇SRT 2013款Viper作為道奇品牌的明星級高端超級跑車,將采用全新的前臉設計風格。更為小巧的前進氣格柵和組合型前大燈的造型,再搭配...
      閱讀全文

      道奇E85蝰蛇圖片,時速200碼低消耗的環保跑車

      道奇E85蝰蛇圖片,時速200碼低消耗的環保跑車
      并不是所有的汽車都能夠達到時速200碼(322km/h),達到200碼時速的汽車都對汽油以及道路的要求非常高。最近在美國密歇根州的瀝青路面上,使用E85(乙醇85%/汽油15%)燃料的2005款道奇蝰蛇Viper SRT10創造了新的記錄,獲得220.7碼的時速(355km/h),打破了原來Hennessey Viper保持的記錄217.9碼(350Km/h)。 美國芝加哥的SVS動力公司設計制造了這輛環保跑車,它以普通的道奇蝰蛇汽油發動機跑車為藍本制...
      閱讀全文
      台湾妹子中文娱乐